In un filmato ottenuto dal Washington Post, il giornale americano mostra l’incidente automobilistico avvenuto il 16 maggio 2022 a Evergreen, in Colorado, quando la Tesla Model 3 di Hans von Ohain improvvisamente si schiantò contro un albero ed esplose in fiamme, uccidendo il dipendente Tesla. A bordo c’era anche Erik Rossiter, sopravvissuto all’incidente, che ha dichiarato ai soccorritori che von Ohain stava usando una «funzione di guida automatica sulla Tesla» che «è semplicemente uscita fuori strada», secondo una registrazione del dispaccio dei servizi di emergenza ottenuta dal Washington Post.
Il caso von Ohain
In una recente intervista, Rossiter ha affermato che von Ohain stava utilizzando la guida completamente autonoma, il che, se fosse vero, renderebbe la sua morte la prima fatalità conosciuta che coinvolge la più avanzata tecnologia di assistenza alla guida di Tesla. Allo stesso tempo, è stato rilevato che sia Von Ohain che Rossiter in quell’occasione avevano bevuto. In particolare, l’autopsia ha rilevato un livello di alcol nel sangue di Von Ohain di 0,26 – più di tre volte il limite legale, livello che avrebbe ostacolato la sua capacità di mantenere il controllo dell’auto. Tuttavia, un’indagine della Colorado State Patrol è andata oltre la guida in stato di ebbrezza, cercando di capire quale ruolo il software Tesla possa aver avuto nell’incidente. La casa automobilistica da tempo sostiene che i conducenti debbano controllare la propria auto e che Tesla non sia responsabile per guida distratta o in stato di ebbrezza. Secondo quanto si apprende dal media americano, la vedova di Von Ohain, Nora Bass, ha detto di non essere riuscita a trovare un avvocato disposto a portare il suo caso in tribunale perché il coniuge era ubriaco. Tuttavia, sostiene che Tesla dovrebbe assumersi almeno una parte di responsabilità per la morte di suo marito. Ad oggi, la casa automobilistica, secondo quanto si legge sul Washington Post, deve ancora ammettere pubblicamente la morte di un dipendente alla guida di una delle sue auto.
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Le denunce e i ritiri delle auto
Sempre secondo quanto si legge sul quotidiano, i proprietari di Tesla da tempo lamentano comportamenti occasionalmente irregolari da parte del software delle auto, tra cui frenate improvvise, mancata segnaletica orizzontale e incidenti con veicoli di emergenza parcheggiati. Da quando le autorità di regolamentazione federali hanno iniziato a richiedere alle case automobilistiche di segnalare gli incidenti che coinvolgono sistemi di assistenza alla guida nel 2021, più di 900 riguardano auto Tesla. Un’analisi post ha rilevato che almeno 40 incidenti hanno provocato lesioni gravi o mortali. Nessuno degli incidente mortali è stato collegato, però, al più sofisticato sistema “Full Self-Driving”, programmato per guidare l’auto quasi ovunque: dalle strade suburbane alle trafficate strade cittadine. Tesla, che ha rilasciato la guida completamente autonoma a circa 400.000 clienti, riconosce che il software è in modalità “beta“, ovvero ancora in fase di sviluppo, in costante apprendimento e modifica. Ma la casa automobilistica sostiene che il suo rilascio al pubblico è un passo essenziale verso la riduzione delle 40.000 vittime annuali della strada in America. Nel 2022, Tesla ha richiamato più di 50.000 veicoli a causa del timore che la guida completamente autonoma facesse sì che l’auto attraversasse i segnali di stop senza fermarsi completamente. Anche se mesi dopo, Musk twittava che Tesla aveva reso disponibile la versione “Full Self-Driving Beta” a chiunque in Nord America l’avesse acquistata. Ma le lamentele continuavano ad accumularsi: gli automobilisti riferivano che le auto si fermavano bruscamente, superavano i segnali di stop o sterzavano improvvisamente fuori strada quando la segnaletica orizzontale non era chiara. A dicembre, Tesla ha emesso un richiamo per quasi tutte le sue 2 milioni di auto statunitensi.
